{"id":2634,"date":"2020-06-23T20:54:54","date_gmt":"2020-06-23T18:54:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.instop.biz\/blog\/?p=2634"},"modified":"2026-01-28T11:16:25","modified_gmt":"2026-01-28T10:16:25","slug":"monitoring-de-superestructura-ferroviaria-norwich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instop.biz\/blog\/monitoring-de-superestructura-ferroviaria-norwich\/","title":{"rendered":"Monitoring de superestructura Ferroviaria – Norwich"},"content":{"rendered":"
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Desaf\u00edo<\/h2>\n

Balfour Beatty, en nombre de su cliente el Consejo del Condado de Norfolk, fue contratada para construir la Norwich Northern Distributor Road (NNDR), una v\u00eda de doble calzada de 20 km con un presupuesto de 147 millones de libras. Este trazado pasaba muy cerca del Aeropuerto Internacional de Norwich y conectaba con la Fakenham Road \/ A1067, al noroeste de Norwich.<\/p>\n

Como parte de la construcci\u00f3n de la calzada, una gran estructura en Rackheath deb\u00eda salvar la l\u00ednea de Network Rail, por la que circulan regularmente trenes de pasajeros y de mercanc\u00edas entre Norwich y Cromer. Debido a la proximidad de las obras a la v\u00eda f\u00e9rrea, se consider\u00f3 necesario llevar a cabo la monitorizaci\u00f3n del lecho de la v\u00eda para garantizar que no se produjeran deformaciones.<\/p>\n

Bas\u00e1ndose en varios despliegues exitosos previos para Balfour Beatty y en su amplia experiencia en la monitorizaci\u00f3n de entornos ferroviarios para Network Rail, se contact\u00f3 con Senceive para que proporcionara sus sensores de inclinaci\u00f3n inal\u00e1mbricos de alta precisi\u00f3n como soluci\u00f3n de monitorizaci\u00f3n. El proyecto comenz\u00f3 en enero de 2016 y estaba previsto que finalizara en abril de 2018.<\/p>\n<\/div>\n

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Soluci\u00f3n<\/h2>\n

Senceive propuso la monitorizaci\u00f3n de las dos v\u00edas ferroviarias mediante 106 nodos inal\u00e1mbricos de inclinaci\u00f3n triaxial, repartidos equitativamente entre la v\u00eda UP, donde las traviesas eran de acero, y la v\u00eda DOWN, donde las traviesas eran mayoritariamente de madera, con algunas de hormig\u00f3n. Los nodos se instalaron utilizando placas de montaje sacrificables sobre la zona de la traviesa situada justo fuera del hombro del balasto, conocida como cess<\/em>, para medir el peralte y la torsi\u00f3n del lecho de la v\u00eda.<\/p>\n

El terreno llano proporcion\u00f3 condiciones ideales para el sistema FlatMesh™, y los datos de la red mallada inal\u00e1mbrica se transmitieron f\u00e1cilmente a dos pasarelas 3G alimentadas por energ\u00eda solar. A continuaci\u00f3n, las pasarelas utilizaron la red m\u00f3vil GSM para enviar los datos a un servidor seguro en la nube, desde donde pod\u00edan ser visualizados por los usuarios registrados del software WebMonitor de Senceive.<\/p>\n

Durante la monitorizaci\u00f3n se detectaron movimientos en una fase muy temprana, lo que activ\u00f3 el env\u00edo de mensajes SMS en determinados niveles de alerta, previamente configurados por el cliente.<\/p>\n<\/div>\n

Resultado<\/h2>\n

Los peque\u00f1os movimientos de \u00b11 mm en la v\u00eda UP y de \u00b15 mm en la v\u00eda DOWN parec\u00edan ser bastante regulares y fueron investigados r\u00e1pidamente por el equipo t\u00e9cnico y de atenci\u00f3n al cliente de Senceive. Se trabaj\u00f3 estrechamente con Balfour Beatty para determinar la causa y, mediante un an\u00e1lisis cuidadoso y pruebas en campo, se concluy\u00f3 que los nodos de inclinaci\u00f3n triaxiales de alta sensibilidad estaban detectando movimientos diurnos relacionados con la temperatura, que variaban en funci\u00f3n del material de las traviesas.<\/p>\n

Fue posible eliminar el efecto del movimiento diurno aplicando una mediana m\u00f3vil de 24 horas a los datos brutos de desplazamiento. De este modo, todos los movimientos posteriores pudieron atribuirse f\u00e1cilmente al terreno rural y a su influencia en la estabilidad del balasto cuando pasaba alg\u00fan tren de forma ocasional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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