Desafío
Balfour Beatty, en nombre de su cliente el Consejo del Condado de Norfolk, fue contratada para construir la Norwich Northern Distributor Road (NNDR), una vía de doble calzada de 20 km con un presupuesto de 147 millones de libras. Este trazado pasaba muy cerca del Aeropuerto Internacional de Norwich y conectaba con la Fakenham Road / A1067, al noroeste de Norwich.
Como parte de la construcción de la calzada, una gran estructura en Rackheath debía salvar la línea de Network Rail, por la que circulan regularmente trenes de pasajeros y de mercancías entre Norwich y Cromer. Debido a la proximidad de las obras a la vía férrea, se consideró necesario llevar a cabo la monitorización del lecho de la vía para garantizar que no se produjeran deformaciones.
Basándose en varios despliegues exitosos previos para Balfour Beatty y en su amplia experiencia en la monitorización de entornos ferroviarios para Network Rail, se contactó con Senceive para que proporcionara sus sensores de inclinación inalámbricos de alta precisión como solución de monitorización. El proyecto comenzó en enero de 2016 y estaba previsto que finalizara en abril de 2018.
Solución
Senceive propuso la monitorización de las dos vías ferroviarias mediante 106 nodos inalámbricos de inclinación triaxial, repartidos equitativamente entre la vía UP, donde las traviesas eran de acero, y la vía DOWN, donde las traviesas eran mayoritariamente de madera, con algunas de hormigón. Los nodos se instalaron utilizando placas de montaje sacrificables sobre la zona de la traviesa situada justo fuera del hombro del balasto, conocida como cess, para medir el peralte y la torsión del lecho de la vía.
El terreno llano proporcionó condiciones ideales para el sistema FlatMesh™, y los datos de la red mallada inalámbrica se transmitieron fácilmente a dos pasarelas 3G alimentadas por energía solar. A continuación, las pasarelas utilizaron la red móvil GSM para enviar los datos a un servidor seguro en la nube, desde donde podían ser visualizados por los usuarios registrados del software WebMonitor de Senceive.
Durante la monitorización se detectaron movimientos en una fase muy temprana, lo que activó el envío de mensajes SMS en determinados niveles de alerta, previamente configurados por el cliente.
Resultado
Los pequeños movimientos de ±1 mm en la vía UP y de ±5 mm en la vía DOWN parecían ser bastante regulares y fueron investigados rápidamente por el equipo técnico y de atención al cliente de Senceive. Se trabajó estrechamente con Balfour Beatty para determinar la causa y, mediante un análisis cuidadoso y pruebas en campo, se concluyó que los nodos de inclinación triaxiales de alta sensibilidad estaban detectando movimientos diurnos relacionados con la temperatura, que variaban en función del material de las traviesas.
Fue posible eliminar el efecto del movimiento diurno aplicando una mediana móvil de 24 horas a los datos brutos de desplazamiento. De este modo, todos los movimientos posteriores pudieron atribuirse fácilmente al terreno rural y a su influencia en la estabilidad del balasto cuando pasaba algún tren de forma ocasional.
